Las matriculaciones del Mazda MX-5 en abril de 2019

[xpuerto]

abril = 37 unidades

Total acumulado en 2019 = 172 unidades (un 18,10% menos que el mismo periodo del año 2018)

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2018 = 529 unidades
2017 = 589 unidades
2016 = 340 unidades
2015 = 202 unidades
2014 = 70 unidades
2013 = 72 unidades
2012 = 145 unidades
2011 = 135 unidades
2010 = 140 unidades
2009 = 188 unidades
2008 = 354 unidades
2007 = 629 unidades
2006 = 551 unidades
2005 = 293 unidades
2004 = 506 unidades
2003 = 542 unidades
2002 = 835 unidades
2001 = 844 unidades
2000 = 574 unidades
1999 = 651 unidades
1998 = 398 unidades
1997 = 180 unidades
1996 = 79 unidades
1995 = 36 unidades
1994 = 30 unidades
1993 = 47 unidades
1992 = 141 unidades
1991 = 34 unidades

[xpuerto]

Total acumulado en 2019:

BMW Z4 = 85 unidades
Fiat 124 Spider = 103 unidades (un 58,46% más)
Mazda MX-5 = 172 unidades (un 18,10% menos)
Mercedes Benz SLC = 12 unidades (un 67,57% menos)
Nissan Z370 = 19 unidades (un 26,67% más)
Porsche Boxster = 30 unidades (un 3,23% menos)
Subaru BRZ = 16 unidades (un 11,11% menos)
Toyota GT86 = 17 unidades (un 21,43% más)

[xpuerto]

En definitiva, este año las ventas del MX-5 no estan siendo buenas pero es que las ventas globales no lo son (un 4,5% menos), las de Mazda en general no lo son (un 7% menos) y las del "segmento" (*) tampoco. De momento las ventas del 124 Spider son bastante buenas (Fiat acumula una perdida global del 16,5%).

(*) Lo pongo entre comillas porqué comparar el MX-5/124 Spider con el Z4, el SLC, el 370Z o el Boxster es muy forzado, tal vez el coche más similar es el GT86/BRZ pero lelva techo así que tampoco es una comparativa válida. Para que os hagáis una idea de las dimensiones ínfimas del segmento solo hay que ver que Tesla acumula este año 647 unidades del Model 3, Nissan 698 del Leaf (un incremento del 118%), BMW 309 del i3 (un 122% más) y Renault 278 del Zoe.

[Dartanyan]

Parece que todo el que quería un ND ya lo ha comprado y que el RF ya no es novedad.

[ch4ppel]

Supongo que habrá que esperar al mes en el que consigan traer toda la demanda de 30 aniversarios y pedidos que aun están en espera, (no se si esos ya cuentan como venta)

[fix]

2015
Agosto: 58
Septiembre: 38
Octubre: 31
Noviembre: 21
Diciembre: 21

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2016
Enero: 57
Febrero: 33
Marzo: 26
Abril: 27
Mayo: 27
Junio: 30
Julio: 26
Agosto: 20
Septiembre: 17
Octubre: 22
Noviembre: 22
Diciembre: 22

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2017
Enero: 34
Febrero: 58
Marzo: 63
Abril: 31
Mayo: 40
Junio: 41
Julio: 109
Agosto: 57
Septiembre: 47
Octubre: 57
Noviembre: 32
Diciembre: 20

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2018
Enero: 42
Febrero: 82
Marzo: 38
Abril: 46
Mayo: 33
Junio: 49
Julio: 44
Agosto: 33
Septiembre: 38
Octubre: 61
Noviembre: 30
Diciembre: 31

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2019
Enero: 59
Febrero: 43
Marzo: 33
Abril: 37


Pues yo no veo que hayan muchas diferencias con los últimos meses. Ya hace tiempo que más allá de algún mes puntual (febrero y octubre del año pasado, enero de este…) las ventas se mueven en unas cifras parecidas de entre 30 y 40 y pico al mes.

[xpuerto]

Más estadísticas. Hasta la fecha las ventas van así:

117 unidades a particulares
14 unidades como km0
41 unidades a empresas de alquiler

Repartidas así:

60 unidades del 1.5
6 unidades del 2.0 de 160 CV
106 unidades del 2.0 de 184 CV

Los particulares prefieren el 2.0 (88 unidades) al 1.5 (29 unidades). Las empresas de alquiler prefieren el 1.5 (31 unidades) al 2.0 (24 unidades).

[xpuerto]

Imagen 1 by Xavier Puerto, on Flickr

[xpuerto]

Y curiosamente las buenas ventas de enero coinciden con 27 unidades vendidas a una empresa de alquiler, en febrero fueron 10 unidades, en marzo una y en abril 3.

Imagen 2 by Xavier Puerto, on Flickr

[kafernoir]

Las empresas de alquiler apuestan por el mx5 porque aparte del atractivo son de bajo coste tanto en compra como mantenimiento...