Mazda3 Skyactiv-X

[goseatonio]

Pues ya están los precios en el configurador de Mazda- España del Nuevo Mazda3 con el revolucionario motor Skyactiv-X de 180cv

Según KM77*, la diferencia en precio con la version Skyactiv-G de 122 cv a tope de equipamiento es de 3.350 Euros:

Skyactiv-G Zenith manual 122cv: 23.415 €
Skyactiv-G Zenith manual 180cv: 26.765 €

El "X" homologa un consumo combinado de 5,8 litros, mientras que el "G" anuncia 6,3 litros,

El X homologa unas emisiones de 103 gr/km, mientras el G anuncia 119 gr/km

El par máximo del X es de 224 Nm a 3000rpm, mientras que el del G es de 213 Nm a 4000rpm

La relación de compression del G es de 13 a 1, y la del X se dispara a 16,3 a 1

*Mazda-España no tiene los datos en su web, por lo que habrá que esperar a que estos datos se confirmen.


[radiocasete]

tiene muy buena pinta ese motor, sí

[Juandachu]

Yo me pensaba que tendría más par el X, pero imagino que la clave será a partir de qué revoluciones se entrega. El tema de la compresión es brutal, son cifras de diesel xD

Veremos si me acabo envenenando y cambio el Mazda3 G por el X

[ct.crunch]

Me gustaría ver qué datos obtiene el motor cuando llegue a una compresión de 18:1

[Zapa]

Sobre el papel lo hace todo mejor... Da qué pensar.

[pepevic]

Lo poco que he leido por ahi de los que han probado este motor dicen que mucho ruido y pocas nueces... Me sabría muy mal la verdad, por la tendencia que está tomando mazda en el desarrollo de sus motores a la contra de lo que hacen los grandes fabricante y aun así obtener muy buenos resultados.

[Knala]

Yo creo que si se busca un coche de caracter con patada o par a medio regimen hay mejores modelos. Por lo que se lee es un coche suave para ir rapido (correr dicen que corre) y para jugar con el cambio en carretera de curva, no para adelantar desde 2000rpm.

Enviado desde mi Redmi S2 mediante Tapatalk

[ct.crunch]

Yo creo que si se busca un coche de caracter con patada o par a medio regimen hay mejores modelos. Por lo que se lee es un coche suave para ir rapido (correr dicen que corre) y para jugar con el cambio en carretera de curva, no para adelantar desde 2000rpm.

Knala, me parece que en eso estaremos de acuerdo todos, este coche no está hecho pensando en los adictos al par...

[Knala]

Yo creo que si se busca un coche de caracter con patada o par a medio regimen hay mejores modelos. Por lo que se lee es un coche suave para ir rapido (correr dicen que corre) y para jugar con el cambio en carretera de curva, no para adelantar desde 2000rpm.

Knala, me parece que en eso estaremos de acuerdo todos, este coche no está hecho pensando en los adictos al par...

Llevamos dos decadas de tdis. Motores dando par a 1500 y a la gente ya se le ha olvidado conducir motores de gasolina, despues de las 4000rpm termina el universo conocido para ellos.

Ese coche correra rapido, de los que iras 150 sin que te des mucha cuenta, pero si quieres llegar rapido baja marchas y estira la segunda y tercera.

Enviado desde mi Redmi S2 mediante Tapatalk

[DOLOMITE]

Yo creo que si se busca un coche de caracter con patada o par a medio regimen hay mejores modelos. Por lo que se lee es un coche suave para ir rapido (correr dicen que corre) y para jugar con el cambio en carretera de curva, no para adelantar desde 2000rpm.

Knala, me parece que en eso estaremos de acuerdo todos, este coche no está hecho pensando en los adictos al par...

Llevamos dos decadas de tdis. Motores dando par a 1500 y a la gente ya se le ha olvidado conducir motores de gasolina, despues de las 4000rpm termina el universo conocido para ellos.

Ese coche correra rapido, de los que iras 150 sin que te des mucha cuenta, pero si quieres llegar rapido baja marchas y estira la segunda y tercera.

Enviado desde mi Redmi S2 mediante Tapatalk

Ese es el gran problema, en cuanto les das un motor atmosférico gasolina no saben ni llevarlo, les quitas los medios llenos de par y perdidos, adelantan en una marcha larga, en cuestas los llevan ahogados,...no son capaces de sacar la esencia del motor usando el cambio y luego vienen los consumos altos por culpa de ir demasiado bajo de vueltas. De los turbos de gasolina tampoco creas que se enteran mucho, el concepto de "preparar" la subida de vueltas para que la "brujería" funcione muchos no lo entienden, por no hablar del miedo a ver las rpm en ese mundo alrededor de las 4000 rpm de los que vienen del mundo diesel.
Sobre el coche esperaré mas pruebas, que hay bastante polémica.